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IT两条线“入侵”汽车:谁是下一个智能手机?种植

发布时间:2020-04-19 19:26:03 阅读: 来源:滚筒厂家

IT两条线“入侵”汽车:谁是下一个智能手机?

IT企业经过一轮爆炒后,进入汽车的路径越来越清晰,并逐渐形成两条路线:一是特斯拉和乐视为代表的全链条派,从造整车到IT系统,他们要打造一个 汽车闭环;另一派是做汽车链条中的一部分,最主要的是车联网和智能系统,把造整车交给车企。这些IT企业包括谷歌、苹果、百度、谷歌、华为等等。

4月20日开幕的上海车展期间,多数接受21世纪经济报道记者采访的IT圈人士认为,如果以目前的合作关系看,谈IT和车企谁颠覆谁没有意义。但事实上,其本身业务上的重叠性在加深,双方的冲突很难避免,具有天然的对抗性。

苹 果谷歌派是目前IT进军汽车的主流,大部分车企高管认为,他们最终会成为车企的供应商。但苹果、谷歌也并不甘愿只做供应商,有一天可能会站出来说: 为什 么不能反过来,车企作为IT企业的供应商? 现实状况是,目前大部分电子硬件产品生产商,只不过是苹果等IT企业的代工厂。

汽车闭环不像玩电视

IT企业有一套在电视、手机等电子产品上的商业逻辑,即创建一套内部系统,装载在这些电子产品上,形成一个消费生态。利用这个生态为消费者提供服务赚钱。

我们不是造一台车,而是平台 内容 应用 终端。打造汽车的那块屏,其实是打造一个生态。 乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇说。

这是典型的IT思维。这套商业模式已经在电视、手机等电子产品上获得成功,只要照搬到汽车上即可。理论上,未来汽车也不过是一个大型电子产品。

乐视超级手机刚刚发布,售价只需要1499元,远低于成本价。 任何商业模式,都不可能做赔本的买卖。靠什么赚钱,靠消费者使用过程中的生态链。以后卖汽车也低于成本。

乐 视董事长贾跃亭对这套玩法很自信,一年前已经派出了团队前往美国硅谷,做汽车研究。不过,有汽车业内人士认为,汽车并非手机和电视,从技术难度到产品的复 杂性,消费环境的特殊性,都是一般电子产品比不了的,乐视白手起家,研发、制造汽车的难度很大。白手起家造车面临最现实的难题是,零部件没有规模化,成本 难以控制。

特斯拉不得不采用零部件集成模式,即采购已经被其他品牌产品分摊了开发成本的零部件,而非根据特斯拉设计产品,正向开发和采购零部件,导致上市出现多方面的问题。

即使这样,IT企业造车仍然无法和传统车企的成本分摊抗衡。汽车研发需要大量投入,以乐视为例,目前其市值大约800亿元人民币,但目前全球排名第二的大众汽车,单单打造一个模块化新车平台MQB,就投入了700亿美元。

IT企业的普遍看法是,不能用传统思维对比IT思维。 移动互联时代,互联网已经有能力通过整合各种资源,去深刻改变传统工业。我们希望通过垂直整合的模式改变现有的汽车行业。

对于资金的渴求,促使了特斯拉不断在资本市场炒作概念,带动股价飙涨;同时,特斯拉品牌知名度获得大幅度提升,但市场并没有得到相应的认可。特斯拉在中国的销量,去年下半年跌入谷底,令CEO马斯克很生气。

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标签:IT 汽车

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