发展中的摆式高速列车万芳

发展中的摆式高速列车

倾摆式高速列车是集电脑、自动控制等高新技术于一体的新型高速列车。

大家都有这样的感受，每当我们在弯道上跑步或骑自行车时，身体和车身都要向曲线半径的内侧倾斜，并且速度越快，弯道半径越小，倾斜程度则越大，力学的基础知识告诉我们，任何作圆周曲线运动的物体，都必须要有一个向心力来维持。同理，在铁路弯道处，为了使列车获得所需要的向心力，并减少钢轨的磨损，保证行车安全，人们使外侧轨道比内侧轨道有一定的高度差，这称为“外轨超高”。但是，“外轨超高”一般不能超过１５０毫米，否则，列车的重心可能偏离轨道，失去平衡而倾倒。因此，铁路的弯道地段成了提高车速的重要障碍。

为了克服上述提高车速的障碍，瑞士、意大利等国的专家、独辟蹊径设计和制造了一种新颖的列车——倾摆式列车。这种列车结构上的主要特点是：车厢并不是固定在车轨机构上，而是有一个“Ｕ”形的托梁，车厢像“秋千”似的悬挂在支座上，支座装在轮对的轴上。这样，当列车转变时，在电脑控制下，车厢会自动地向曲线内侧倾斜，有效地克服惯性离心力的作用。当列车行驶在直线轨道上时，车厢随即又恢复原状。车厢里的乘客，由于随车倾斜，不受惯性离心力的影响，因而感到平稳、舒适。还有一个重要的优点，就是能够在原有的线路上运行，无须花巨资对线路进行彻底改造，在经济上比较合算，因而受到不少国家的青睐。瑞典的Ｘ——２０００型倾摆式高速列车设计先进，已在瑞典成功运行多年，许多在既有线上开发客运高速的国家，如美国、澳大利亚、日本等，都积极引进这种技术。运行实践证明，倾摆式高速列车通过曲线路段的速度可比原来提高２０％—４０％，使常规线路可开行准高速列车，准高速线路可开行高速列车，高速线路则可开行超高速列车（时速３５０—４００公里）。

１９９８年４月１２日，远渡重洋从瑞典ＡＢＢ戴姆勒——奔驰交通公司引进的“新时速”摆式列车运达我国天津新港。该列车经过一系列的运行试验后，投入了广州——深圳——香港九龙铁路干线的运行，进一步提高了广九线的运输能力和吸引力。

广深铁路股份有限公司引进的“新时速”摆式列车全长（包括机车共７节）１６５米；列车总重３６５吨；总座席数４１５座（其中：１节头车５０座、１节带售货机的中间拖车６１座、４节中间拖车７６座）；最高时速２１０公里；车体最大宽度３０８０毫米；车顶距轨面高度４３００毫米；接触网电压２５千伏；最大持续功率３２６０千瓦；制动系统采用再生制动、盘形制动和磁轨制动的组合制动方式。

由我国自主设计研发的国内第一列摆式列车将于今年下半年在粤西三茂铁路线上试运行。其运行区间为广州至茂名东，设计时速为１６０公里，届时旅客在广州至茂名东间的旅行时间将由现在的５个多小时缩短为３小时２０分左右，若开足马力全程仅需２个半小时。

国产第一列摆式列车的全称是“动力分散内燃液传摆式列车”，由我国唐山机车车辆厂制造，采用了部分进口部件。列车头部为流线型造型，车体采用不锈钢板制造，每节车厢造价超过一千万元。车厢内装饰豪华高档，全部为高靠背座椅，视距前方设有可收放小电视屏幕，可与航班客机相媲美。车内座位按照舒适程度分为一等坐席和二等座席。一等坐席每排设３个座位，二等坐席每排设４个座位，每节车厢定员８０人。

车内将提供航空式标准服务，可配送快餐，为此还专门设计了特大冰箱，并有加热服务。车内采用的集便装置，能杜绝对铁路沿线环境的污染。

摆式列车投入少、见效快，确是各国铁路发展高速的捷径，成为当前各国铁路发展高速的主流。现在全世界改造既有线时速达２００公里至３００公里的铁路已超过１００００公里，为高速新线的２倍多。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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